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dc.contributor.authorFernando Augusto Jiménez Valderrama
dc.contributor.otherUniversidad de la Sabana
dc.coverage.spatialColombia
dc.date.accessioned2013-08-31T23:05:36Z
dc.date.available2013-08-31T23:05:36Z
dc.date.issued2012-12-14
dc.identifier.otherhttp://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/derecho/article/view/3459
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10584/3812
dc.descriptionLa evolución de las instituciones jurídicas reguladoras de transporte marítimo de mercancías muestra un conflicto permanente entre los intereses del sector cargador y los intereses del sector naviero. El sistema establecido en la codificación continental y en el common law permitía acuerdos entre las partes como el establecimiento de cláusulas de “no responsabilidad” a favor de los navieros en el transporte marítimo. Esas cláusulas afectaban directamente los derechos de los cargadores a obtener una compensación por los daños y retrasos causados por las actividades de los navieros. Como reacción a este sistema, operadores de transporte propusieron una regla general basada en un mínimo de obligaciones que ambas partes debían respetar. Estos instrumentos están integrados a las Reglas de la Haya/Visby 1924, las Reglas de Hamburgo 1978 y recientemente en las Reglas de Rotterdam 2008. Los tres instrumentos mencionados establecen un sistema imperativo para las partes en el contrato con exoneraciones y limitaciones de la responsabilidad del naviero. Los Tratados de Libre Comercio entre Colombia y los Estados Unidos de América y la Unión Europea crearon dos zonas de libre comercio entre Colombia y las dos economías más importantes del planeta. En estas circunstancias, las actividades de transporte marítimo resultan esenciales y los actuales instrumentos legales reconocen principios como la liberalización de establecimiento, trato nacional y nación más favorecida que permitirán el desarrollo de un libre comercio en servicios dentro de ellos los servicios de transporte marítimo. Abstract The evolution of the law of carriage of goods by sea has shown a permanent conflict between the interest of the cargo sector and the carrier sector. The system that has been established in the continental codification and in the common law, allowed agreements between parties such as the establishment of no responsibility clauses that favor the carrier sector. These clauses did not allow the cargo sector to recover from damages and delays caused by the carriers. In response, the operators proposed a general rule based on minimum requirements to both parties. This legal instrument was integrated to the Hague/Visby Rules 1924, The Hamburg Rules and recently to the Rotterdam Rules 2008. Together, all of these rules establish an imperative system to the parties that include exoneration and limitations to the carrier’s liability. The Colombia - US/EU free trade agreements created two free zones with the two biggest markets in the world. Under these circumstances maritime activities became essential, and the current legal instruments recognize principles such as freedom of establishment, domestic treatment, and most favored nation, which will allow for free trade development in maritime services.
dc.formatapplication/pdf
dc.language.isospa
dc.publisherUniversidad del Norte
dc.relation.ispartofRevista de Derecho; No 38: Jul- Dic 2012
dc.sourceinstname:Universidad del Norte
dc.sourcereponame:Repositorio Digital de la Universidad del Norte
dc.subjectCiencias sociales; derecho; derecho marítimo
dc.titleContratos de Transporte Marítimo de Mercancías: del Harter Act 1893 a las Reglas de Rotterdam 2008 y los TLCs Colombia-EEUU-UE
dc.typearticle
dc.rights.accessRightsopenAccess
dc.type.hasVersionpublishedVersion


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