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Óptimo de sistema en transporte urbano: el efecto de incorporar la interacción entre buses y autos
Urban transportation system optimum: The effect of accounting for the
| dc.contributor.author | Cristian Angelo Guevara; Universidad de los Andes, Chile | |
| dc.contributor.author | Enrique Valdés; Universidad de los Andes, Chile | |
| dc.contributor.author | Javiera Dávila; Universidad de los Andes, Chile | |
| dc.coverage.spatial | Chile | |
| dc.date.accessioned | 2013-08-31T23:11:00Z | |
| dc.date.available | 2013-08-31T23:11:00Z | |
| dc.date.issued | 2011-08-09 | |
| dc.identifier.other | http://rcientificas.uninorte.edu.co/index.php/ingenieria/article/view/2885 | |
| dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/10584/4146 | |
| dc.description | En este trabajo se usa un método iterativo para calcular tarifas Pigouvianas cuando las vías son compartidas por autos y buses. Se comparan escenarios en los cuales: 1) la tarifa es calculada considerando sólo la externalidad sobre otros vehículos; 2) la tarifa considera además la externalidad sobre los pasajeros de los vehículos; 3) no se aplican tarifas; y 4) no se aplican tarifas, pero algunas pistas son reservadas para el uso exclusivo de buses. El método es aplicado primero a un modelo idealizado que considera homogenidad de la demanda y cierto grado de heterogenidad en la oferta. Luego el método es aplicado en un experimento con datos reales basado en un modelo simultáneo de cuatro etapas calibrado para la ciudad de Santiago, Chile. Todos los experimentos muestran que cuando se considera la externalidad sobre los pasajeros de los vehículos, las tarifas Pigouvianas crecen sustancialmente en las vías de uso mixto, lo cual se traduce en un menor flujo de automóviles en dichas vías. Por otro lado, las simulaciones con el modelo idealizado muestran que el efecto de la reservación de pistas depende fuertemente del diseño considerado. Respecto de la tarificación Pigouviana, el experimento con datos reales muestra, sorprendentemente, que dicha política resultaría ser inferior a un escenario en el cual no se aplican tarifas. Este resultado podría atribuirse a: 1) que el modelo con datos reales representa una situación de equilibrio general y en cambio las tarifas Pigouvianas se calculan usando un enfoque de equilibrio parcial; 2) limitaciones de modelación en el experimento con datos reales; o 3) una manifestación del contraejemplo de Coase para los impuestos Pigouvianos. El artículo termina discutiendo el impacto de estos resultados en el análisis de políticas de transporte urbano. | |
| dc.description | We use an iterative methodology to calculate Pigouvian tolls when the street is shared by cars and buses. We compare scenarios where: 1) the toll is calculated, conventionally, considering only the externality over other vehicles; 2) the toll is calculated considering the impact over other vehicles’ passengers; 3) no tolls are applied; 4) no tolls are applied, but some lanes or streets are reserved for buses. The methodology is applied first to a synthetic-model that considers homogeneity of demand and some level of heterogeneity of supply. Then, the methodology is extended to a city-model, a simultaneous four-stage model calibrated with real data from Santiago, Chile. Results show that when the externality over passengers is considered, car tolls in roads of mixed-use are significantly higher than conventionally estimated and, consequently, car flows shrink on those roads. Simulation results also show that the outcome of the reservation of capacity for buses depends on a careful design of this policy and could range from a social detriment, to be significantly superior to Pigouvian pricing. Experiments also show that, if bus’ paths are fixed, tolls calculated considering the externality over vehicle’s users may result in a social detriment. Finally, all Pigouvian pricing scenarios in the city-model resulted in a reduction in social welfare. This remarkable result can be attributed to: 1) the fact that the citymodel tends to simile general equilibrium, whereas Pigouvian tolls are calculated from a partial equilibrium perspective; 2) limitations of the city-model or a manifestation of Coase’s counterexample for Pigouvian taxation, resulting from the fact that agent’s opportunity cost is heterogeneous. We finish discussing the impact of these findings in policy analysis. | |
| dc.format | application/pdf | |
| dc.language.iso | spa | |
| dc.publisher | Universidad del Norte | |
| dc.relation.ispartof | Revista Científica Ingeniería y Desarrollo; Vol 29, No 1 (2011): Enero - Junio; 101-126 | |
| dc.source | instname:Universidad del Norte | |
| dc.source | reponame:Repositorio Digital de la Universidad del Norte | |
| dc.title | Óptimo de sistema en transporte urbano: el efecto de incorporar la interacción entre buses y autos | |
| dc.title | Urban transportation system optimum: The effect of accounting for the | |
| dc.type | article | |
| dc.rights.accessRights | openAccess | |
| dc.type.hasVersion | publishedVersion |
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